VJERUJTE SVOJIM OČIMA			2008
VIJESTI U SLICI			Maj-juni
Maris	Dan Evrope	Košarka
Izložba	Folklor	Štrajk	Matura
U FOKUSU	Fotoreportaža - Bajkeri

Tema broja/Glasa Trebinja <972>  <31. maj> 2008.

KAKO ĆEMO NAPRAVITI STRATEGIJU
RAZVOJA NA AKTUELNIM SAOBRAĆAJNIM UPITNICIMA

MALO DIMA, NIMALO VATRE

Kako stvari stoje, predstoji period trogodišnjeg projektovanja. Eventualna gradnja najavljuje se tek za 2012. godinu. Podsjećam, Austrougarska je tri pruge (1. Gabela - Hum - Zelenika; 2. Uskoplje - Gruž i 3. Hum - Trebinje) gradila samo tri godine (od 1898. do 1901.).

Da li je moguće napraviti ozbiljnu strategiju regionalnog razvoja, ako još uvijek nemamo jasne predstave o tome šta će se u saobraćajnom smislu događati u narednih desetak godina?

Ponešto u javnost ipak curi, ali tek toliko da se zaključi da ni u vrhovima još uvijek nikom ništa nije jasno.

Šta je ono što je do sada nesporno?

Prema informacijama Dnevnog Avaza (12.04.2007.), Bosna i Hercegovina već godinama pokazuje interesovanje za korištenje Luke Bar u Crnoj Gori, ali je zbog loših putnih pravaca između dvije zemlje to pitanje o dugom štapu. Kako je taj interes evoluirao teško je reći, međutim, podsjetimo, predsjedavajući Predsjedništva BiH Nebojša Radmanović tokom susreta s crnogorskim predsjednikom Filipom Vujanovićem, aktuelizovao je to pitanje.

O kakvom je interesu riječ, svojevremeno je ilustrovano na primjeru "Mittal Steel" iz Zenice koji je jedan id najvećih korisnika Luke Ploče.

Seid Kapetanović, koordinator "Mittal Steela" za odnose sa državnim institucijama u BiH, rekao je da bi otvaranje mogućnosti za korištenje Luke Ploče bilo od značaja za bh. privredu.

- Luka Bar veoma je atraktivna "Mittal Steelu", ali problem je prijevoz. Od Zenice do Ploča je 250, dok je do Bara 468 kilometara. Luka Bar sigurno ne može toliko sniziti cijenu svojih usluga da bi to pokrilo razliku u cijeni željezničkog prijevoza - kaže Kapetanović, ali ne zaboravlja da bi izgradnjom pruge Valjevo - Loznica, što je planirano prije rata, Luka Bar postala daleko primamljivija njegovoj firmi.

U meĐuvremenu, najveći kuvajtski lučki operater KGL Port International iskazao je svoj interes za saradnjom sa Lukom Bar, a nagovijestio je i svoje učešće u njenoj privatizaciji. Predstavnici te kompanije razgovarali su sa crnogorskim ministrom saobraćaja, pomorstva i telekomunikacija Andrijom Lomparom koji im je predstavio buduće planove za privatizaciju i poslovanje Luke Bar.

Dokle se stiglo u tim pregovorima, još nije saopšteno.

Srđan Vukčević, pomoćnik ministra saobraćaja, pomorstva i telekomunikacija Crne Gore, svojevremeno je izjavio da je nepostojanje jake drumske i željezničke mreže između BiH i Crne Gore razlog što je Luka Ploče zauzela monopolsku poziciju prema BiH. On je podvukao uvjerenje da se rekonstrukcijom saobraćajnica između BiH i Crne Gore luci Ploče može ukinuti monopolistički status.

(Podsjećamo, Evropa ima 19 tranzitnih luka. Od tih 19 luka, šest je na Jadranu - Venecija, Trst, Kopar, Rijeka, Ploče, Bar.)

Vukčević je tada zaokružio i moguću poslovnu strategiju u pristupu ovom projektu...

- Cilj nam je da pokušamo da uz dobru međudržavnu komunikaciju obezbijedimo privatno-javno partnerstvo. Na tom planu možemo očekivati pomoć Evropske komisije...

JoŠ uvijek je nepoznanica koliko bi koštala izgradnja pruge Nikšić - Čapljina. Međutim, prema procjenama iz Željeznice CG, po svakom kilometru pruge potrebno je izdvojiti oko milion eura. S obzirom na to da od Nikšića do granice sa BiH ima oko 40 te od granice do Čapljine nešto više od 60 km, znači da je za ovu prugu potrebno obezbijediti više od 100 miliona eura (!?).

Dok direktor CG  željeznice Miodrag Gomilanović govori kako je interes Crne Gore da se poveže sa panevropskim putnim koridorom 5C jer bi ta veza donijela velike koristi crnogorskom turizmu, mnogi misle da je za ovu prugu više zainteresovana BiH strana.

Direktor željeznice BiH Narcis Džumhur rekao je ne taktizirajući ama baš nimalo, da zbog zagušenosti luka Ploče, Split, Rijeke, BiH mora tražiti nove putove za tzv. intermodalni transport, odnosno kombinaciju željezničkog i brodskog prevoza.

- Veliki sistemi kao što su Mittal, željezara Zenica, industrija koksa i Soda Tuzla traže novu prometnu logistiku na Sredozemlju. Samo će Mittal u idućih pet godina prevesti oko 10 milijuna tona roba željeznicom. Pruga Čapljina - Nikšić otvara velike mogućnosti ne samo izlaska na Luku Bar, nego i daljnjeg povezivanja s Albanijom, Makedonijom, pa i dalje - rekao je Džumhur.

Pruga će, kako je on tvrdio, donijeti i brojne druge korisne efekte za turizam i ekologiju.

Kakva će biti pozicije Luke Bar kada se izgradi koridor 5C?

U hrvatskim izvorima se ovako (javno) rezonuje: budući da su evropskim saobraćajnim konvencijama strogo definisane spojne tačke, jasno je da koridor 5C završava u Pločama. Sa tim koridorom, pozicija Luke znatno se popravlja. Da li sa pozicijom i njeni kapaciteti koji u nove probleme dovode Luku Bar!?

Kako stvari stoje, predstoji period trogodišnjeg projektovanja. Eventualna gradnja najavljuje se tek za 2012. godinu. Podsjećam, Austrougarska je tri pruge (1. Gabela - Hum - Zelenika; 2. Uskoplje - Gruž i 3. Hum - Trebinje) gradila tri godine (od 1898. do 1901.). Mi danas  toliko o novoj željeznici pričamo...

T.K.

KAKO DO STUDIJE IZVODLJIVOSTI

Prethodnih godina, javnost je testirana tobožnjim namjerama da se što prije pristupi rekonstrukciji puta Foča - Nikšić, a zatim  sličnom zahvatu na putu Trebinje - Herceg-Novi.

Obje vijesti stigle su iz Crne Gore, neko vrijeme izgledalo je da će sve krenuti urgentno, ali malo smo popričekali i na najkraće dionice. Nakon toga, pošto je u javnosti ta priča istrošenam konkretnije je počeloda se govori o željeznici.

Kaki dana stvari stoje?

U toku je izrada studije izvodljivosti pruge Nikšić-Čapljina. Kad se studija izradi, ako bude pozitivna, započeće finansijsko lobiranje u evropskim finansijskim institucijama.

Možda to sve tako i bude, ali ostaje pitanje: kako napraviti studiju izvodljivosti ako  je koridor 5C još uvijek potpuna nepoznanica?