tPočetna
 

DIREKTOR J.P. AERODROM TREBINJE ZORAN OKILJ

AERODROM NA ZUPCIMA SVE IZVJESNIJI

Okilj kaže da je država stopostotni vlasnik firme, a kada se nađe investitor, zajedno sa njim će se dalje praviti ugovor o koncesiji, ili će se zajednički ulagati, ili će se barem prodavati dio usluga.

U svakom slučaju, plan preduzeća Aerodrom biće, tvrdi Okilj, dostupan za svakoga.

“Proces je krenuo u januaru ove godine kada je Vlada Republike Srpske donijela odluku da formira ovo javno preduzeće, nakon čega su formirani privremeni Nadzorni odbor i imenovan vršilac dužnosti direktora. Završili smo i proces registracije pravnog lica sa svim normativnim aktima, upisani u sudski registar, a u toku je adaptacija i rekonstrukcija prostora u kome će biti sjedište firme u Ulici Desanke Maksimović u Trebinju”, objasnio je direktor Okilj.

NISKE CIJENE I NOVA OPREMA ĆE PRIVUĆI PUTNIKE

On kaže da je, nakon projekta koji je prezentovan još prošle godine 17. maja, na sjednici Vlade RS u Trebinju, kada je prihvaćena odluka da se Studija izvodljivosti, koju je radila austrijska konsultantska kuća, prihvati i donese plan aktivnosti za dalji nastavak radova, dalji stepenik prihavatanje reulacionog plana, koji je jedan od osnovnih planskih dokumenata.

 Ovim se dokumentom, praktično, rezerviše ta zemljišna prostorija, nakon čega bi se moglo krenuti i sa izradom konkretne planske dokumentacije.

Ne krijući činjenicu da država nema ni dovoljno novca, ni ljudskih kapaciteta, niti materijalnih uslova da sama gradi aerodrom, Okilj ipak tvrdi da će se, ozbiljnim radom, poštovanjem rokova i potpunom dokumetnacijom, ovaj problem razriješiti i investitori privući.

“Aerodrom je projektovan kao dolazni turistički aerodrom i to će biti njegova osnovna funkcija, u kojoj će se nadmetati ili sarađivati sa okolnim zračnim lukama, zavisno od političkog vrha opštine ili države i njihovih dogovora.

Kategorija dolaznog turističkog aerodroma je samo kategorizacija sa kojom mi počinjemo da radimo, jer svaka država kada gradi novi aerodrom ima svoju domaću avio kompaniju i dovodi strane avio kompanije, što mi nemamo. Tako nam je ostalo da sa ovim novim aerodromom preuzmemo dio saobraćaja koji već postoji na dva okolna aerodroma i da praktično sa porastom kapaciteta saobraćaja razvijemo paralelno svoje kapacitete.

Mi smo osnovali avio kompaniju i javno preduzeće koji ulaze u proces kupovine aviona i normalna je stvar da imamo svoju kompaniju i da dovozimo svoje putnike. Ali ipak, u prvoj, pa i trećoj godini, ne možemo očekivati da imamo saobraćaj punog obima, već najprije moramo ponuditi novu, a kvalitetnu uslugu, koja će biti i jeftinija od postojećih.

Moramo biti jači u borbi za otimanje na ovom dijelu tržišta na način čarter letova, biznis avijacije, koja je, primjera radi, poslije napada na kule blizankinje u Njujorku u porastu za 800% na godišnjem nivou, kao i u nizu sličnih stvari sa kojima možemo konkurisati”, mišljenja je direktor Okilj.

Da će aerodrom biti rentabilan i da je potreban ovom kraju i regionu potvrdila je i već pomenuta bečka konsultantska kuća koja je do sada radila i istraživanje tržišta aerodroma Dubrovnik, ali i aerodroma u Beču, Kijevu, Singapuru, pa joj se samim tim nije moglo desiti da previdi bitne činjenice.

Pored opštepoznate činjenice da na terenu Zubaca imamo jako povoljnu klimu i sve meteorološke elemente koji su zadovoljavajući, pa i geografske  pogodnosti, Okilj ponovo naglašava cijene koje će biti konkurentne, da bi se, zajedno sa dobrim marketinškim nastupom i saradnjom sa “lonj cost” kompanijama, osvojio dio avio saobraćaja za Aerodrom Trebinje.

“Prednosti ovog, u odnosu na sve okolne aerodrome, je u tome što ima dovoljno kapaciteta zemaljske površine na kojoj se može izgraditi aerodrom sa svim pratećim manevarskim površinama, dovoljan broj objekata, a jedna od prednosti je što je na području jadranske obale”, kaže on.

AERODROM KONKURENTAN DUBROVNIKU I TIVTU

Rezervisan stav predstavnika aerodroma u okruženju, poput najbližeg Dubrovnika i nešto daljih Tivta i Podgorice, on ocjenjuje normalnim, jer su u pitanju konkurentske kuće.

Budući trebinjski aerodrom, ipak, pored pomenuti klimatskih i geografskih prednosti, ima i niz drugih preduslova da dobro radi.

Okilj je pojasnio da dubrovački aerodrom nema mogućnost proširenja kapaciteta aerodromske službe i za određeni niz godina će se suočiti sa zasićenjem saobraćaja, kao i Aerodrom Tivat.

Tržišno gledano, Dubrovnik će da prihvati avione koji imaju veći broj putnika, a u špicu vremena kada mu treba veći broj malih aviona on ih neće imati, a mi ćemo, kako kaže Okilj, imati upravo te male avione, na koji način ćemo osvajati saobraćajno tržište.

Tivat se, pak, ne može širiti kapacitetom izgradnje aerodroma, jer, aerodrom u Trebinju bi imao pistu i rulnu stazu, a u Tivtu avion zauzima pistu dok ode na suprotan kraj, tu se okrene i poleti, a čitavo to vrijeme aerodrom je praktično zatvoren.

Takođe, Tivat je ograničen za vizuelno i noćno slijetanje.

 Sa druge strane, Podgorica je, prema njegovim riječima, sa dolaznim turističkim saobraćajem poprilično uskraćena zbog komunikacije preko zaliva Verige.

U glavnom gradu Crne Gore, k tome, više nema domaćeg saobraćaja, u smislu da  Montenegro earlajns ne leti više za Niš, već samo za Beograd, jer se ovdje rade samo turistički aranžmani iz Rusije i zapadne Evrope.

Ukoliko se ovaj projekat zaista realizuje, aerodrom, koji će se prostirati na 472 hektara zemlje, mogao bi zapošljavati 150 do 200 ljudi, sa mogućnošću dovođenja tehničkog servisa, formiranja avio škole isl., a regija Zubaca, posmatrana kroz buduće kapacitete, biće višestruko vrijednija, što će i cijelu opštinu podići na jedan veći nivo.

Devet mjeseci prije početka rada mora biti završena kompletna dokumentacija za let, simulacija vazdušnog prostora, obučene osobe, nakon čega slijedi godinu dana probnog rada, u toku kojega je bitno da aerodrom bude unesen u karte, da bude u asocijaciji vazdušnih luka, osoblje na terenu i da avioni slijeću i polijeću.

Nakon odluke o pristupanju izradi Regulacionog plana Aerodrom Trebinje, koju su usvojili trebinjski odbornici, pristupiće se izradi planske dokumentacije, radiće se geološka istraživanja i ostala prateća dokumentacija, zajedno sa analizom vazdušnih i pristupnih puteva, odnosno aerodromske infrastrukture i analiza izlaza i ulaza na aerodromsku pistu.

Prvi zvanični radovi mogu da počnu tek kada bude gotova sva planska dokumentacija, a u preduzeću Aerodrom Trebinje predviđaju da će sa izradom regulacionog plana i dijelom analiza završiti za 3,5 do 4 mjeseca, poslije čega se idejni projekat prevodi u izvedbeni, kojim bi se analizirao cio projekat, pa bi se tek poslije toga donijela odluka o početku izgradnje.

Iako za sada nema dovoljno ni kadrovskih, niti materijalnih kapaciteta, Okilj je dodao da je veliki broj domaćih i stranih biznismena i kompanija zainteresovano za ulaganje u ovaj projekat...